上海倉儲物流服務配送公司隨著經濟全球化和信息技術的迅猛發(fā)展，企業(yè)獲取生產要素與營銷產品的范圍日趨擴大，社會生產、商品流通、商品交易及其管理方式正發(fā)生深刻的變革。與此相適應，企業(yè)競爭領域，已從降低原材料成本的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率以降低活勞動消耗的“第二利潤源泉”，轉向到建立高效物流系統(tǒng)以降低物流費用的“第三利潤源泉”。自20世紀90年代以來，現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內發(fā)展迅速，引起世界各國的廣泛關注，并逐步成為影響國民經濟發(fā)展和企業(yè)經營管理的重要因素。作為物流系統(tǒng)重要構成要素的倉儲與配送，實施一體化運作管理無疑對發(fā)展物流業(yè)，上海倉儲物流服務配送公司更好地滿足市場需求具有十分重要的作用。
一、倉儲配送一體化運作管理的地位
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合，并包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。從物流角度來說，上海倉儲物流服務配送公司配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影，或在較小范圍內物流全部活動的體現(xiàn)。然而，配送與通常意義上的物流亦有所不同，通常意義上的物流以運輸和倉儲為主，而配送則除運輸外還包括分揀和配貨等，分揀和配貨等是配送獨有的要求和活動。上海倉儲物流服務配送公司配送是一種新背景條件下，發(fā)展起來的一種新的物流職能，是大生產、專業(yè)化分工在流通領域的反映，是物流體制上的一種演進，最終發(fā)展為“配送制”。推行配送有利于物流的合理化，有利于合理配置資源，有利于開發(fā)和應用新技術，可以降低物流成本，可以促進生產快速發(fā)展，能夠有效地解決交通問題。對于企業(yè)物流和物流企業(yè)而言，如何提高倉儲工作效率，降低倉儲配送成本，從根本上提高物流管理水平，是每個企業(yè)都必須面對和解決的問題。改革開放20多年以來，中國傳統(tǒng)倉儲企業(yè)一直在不斷地尋找適合自身發(fā)展的現(xiàn)代物流之路。一方面，倉儲企業(yè)通過資源的整合逐步確立自身的競爭優(yōu)勢，由傳統(tǒng)倉儲企業(yè)逐漸向專業(yè)型物流企業(yè)轉變；另一方面，通過不斷開拓傳統(tǒng)業(yè)務以外的新型服務項目，提高自身競爭力。中國物資儲運總公司是我國大型國有倉儲企業(yè)，近年來實現(xiàn)了向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉軌，并獲得了較大的成功。中國物資儲運總公司的發(fā)展模式具有典型性和代表性，并對倉儲企業(yè)起到了示范和帶動作用。新興企業(yè)物流部門和物流企業(yè)，在業(yè)務運作上上海倉儲物流服務配送公司注意倉儲配送一體化運作。比如，作為武漢商貿領域物流運作品牌“中百物流”，依托東西湖吳家山倉庫，發(fā)展倉儲型配送中心，輻射周邊省市，逐漸由“企業(yè)物流”轉向“物流企業(yè)”，受到商務部的好評。國外倉儲業(yè)的發(fā)展也證實，單純倉儲企業(yè)的發(fā)展空間越來越小，轉型已經成為倉儲業(yè)繼續(xù)生存和發(fā)展的一種必要手段和行之有效的途徑。配載、配送聯(lián)營、產品分裝和組裝等增值服務，成為各國倉儲企業(yè)增加市場機會和提高市場份額的重要手段。
二、倉儲配送管理中存在的問題
從20多年的發(fā)展歷程來看，我國的現(xiàn)代倉儲配送業(yè)度過了艱難的起步期，迎來了高速發(fā)展的新階段。但現(xiàn)階段中國倉儲配送與國際先進水平相比還有很大差距，我國的倉儲配送業(yè)在快速發(fā)展的過程中也暴露出了相當多的問題。
1. 倉儲配送中心規(guī)模小，配送效率低
配送中心的優(yōu)越性只有當它達到一定規(guī)模和一定水平，形成規(guī)模經濟以后才能發(fā)揮出來。我國一些企業(yè)的配送資源豐富，但各企業(yè)之間配送資源相互獨立而沒有共享，倉儲配送的運作能力參差不齊，缺少現(xiàn)代化的大型配送中心，難以發(fā)揮倉儲配送規(guī)模化和集成化的優(yōu)勢。盡管上海倉儲物流服務配送公司重點企業(yè)發(fā)展很快，但市場集中度仍然很低，目前尚無一家企業(yè)市場占有率超過2%，缺少有廣泛競爭力和影響力的骨干企業(yè)。我國物流網點沒有統(tǒng)一布局，“小”、“散”、“差”的狀態(tài)普遍存在，配送中心分布零散且布局不合理，無法實現(xiàn)大批量、低價格的規(guī)模效益。在我國連鎖企業(yè)的配送中心中約有80%流程不合理，仍采用單店經營時的倉庫作業(yè)流程，配送成本較高，影響作業(yè)的效率。我國每平方米倉庫儲存量僅為發(fā)達國家的25%，平均庫存周轉時間約為發(fā)達國家的33倍，最好的配送中心每天僅能配送貨物2萬件。據(jù)統(tǒng)計，全國的倉儲設施資源利用率平均還不到40%，商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為45天，零售環(huán)節(jié)為60天，而美國、德國和日本制造業(yè)的庫存平均周期為5天，非制造業(yè)批發(fā)和零售業(yè)的庫存平均周期為4天。
2. 倉儲配送管理體制和相關制度不完善
上海倉儲物流服務配送公司市場競爭機制和管理法規(guī)不健全，發(fā)展倉儲配送所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，缺乏市場的進入與退出和競爭規(guī)則。長期以來，行業(yè)部門管理制度形成嚴重分割的管理體制，制約了我國倉儲配送的發(fā)展。倉儲配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)、和行業(yè)的行政壁壘分割。倉儲配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順，發(fā)改委、交通部、鐵路部、商務部等都各自承擔了一部分倉儲配送管理職能，各部門間分工又有交叉，造成了管理中條塊分割和重復建設等問題，統(tǒng)一、競爭和有序的倉儲配送市場沒有建設起來，嚴重影響了倉儲配送渠道的暢通和高效運轉，使倉儲配送很難達到規(guī)模經濟和預期回報。各種基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，導致大量的重復建設和過度競爭，造成資源嚴重浪費。
3. 技術水平落后，現(xiàn)代化程度較低
（1）我國上海倉儲物流服務配送公司倉儲配送技術水平低，技術裝備落后。倉儲普遍使用的是普通平房倉庫，搬運工具大量使用低效率的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛。在信息管理系統(tǒng)的建設方面，配送中心還沒有形成完善的信息設施，POS系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)及EDI系統(tǒng)沒有得到廣泛的應用。
（2）我國倉儲配送設施和裝備標準化滯后。這主要表現(xiàn)在各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一、物流器具標準不配套，缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范。另外，我國倉儲配送企業(yè)不同物流模式的信息系統(tǒng)設計落后，信息之間缺乏相互鏈接和共享。
（3）物流功能不健全。現(xiàn)代物流企業(yè)集諸多功能于一體，能夠為客戶提供一體化的供應鏈解決方案。目前，上海倉儲物流服務配送公司倉儲配送服務仍以傳統(tǒng)業(yè)務和方式為主，專業(yè)化的第三方服務的比重還比較低。物流功能不健全、不協(xié)調的現(xiàn)象比較普遍，缺乏相應的物流功能要素，不能提供更好的配送服務。